近日，福特汽车内部人士回应，随着一个福特的全球战略于是以将其送回全球仅次于的汽车市场，该公司将对其在华市场的计划展开全面改革。福特未来很有可能将探讨于中国政府大力推广的电动汽车和电动商用车业务。在中国，重点发展电动货车和电动卡车业务也合乎福特的愿景，即在全球范围内推展电动车和自动驾驶技术在商业和装载车辆中的应用于。

2010年，福特汽车总裁兼CEO艾伦穆拉利（Alan Mulally）为福特制订了一个南北顺利的战略：非常简单平等主义。他把这个计划以一个福特（One ford）推上全球。上述两名高层称之为，一个福特战略使得福特挺过了金融危机，但也毁掉了许多品牌，因此并不合适所有的情况，特别是在是不合适中国和印度市场。

在这两个关键市场，福特的销量早已开始上升。福特CEO哈克特一位熟知福特对华市场战略的内部人士回应： 这就是为什么我们内部没有人再行（在这些市场）驳回一个福特战略的原因了。有迹象指出，福特于是以计划在华退出旗下福特和林肯品牌的领先地位，转而与中国合作伙伴江铃汽车发售更加多电动商用货车。

汽车咨询公司Automotive Foresight派驻上海负责人张豫（Yale Zhang）回应，这样的措施具备可观的潜在利润，因为中国的大城市实质上禁令汽油、柴油卡车和货车，而且还没一家外国汽车制造商在这一新兴的电动商用车辆领域作出任何根本性投资或战略措施。福特自动驾驶和电气化副总裁谢里夫马拉科比（Sherif Marakby）回应，他无法对仍未发布的明确合作关系公开发表评论。

但我们意味著对电动车在有所不同市场的伙伴关系所持对外开放态度，我们不会大大与其他公司和一级供应商展开交流。不要对福特在有所不同市场更加多的电动车合作伙伴关系深感怪异。上周，哈克特在纽约会见了分析师和投资者，称之为福特计划在未来5年内缩减140亿美元的成本，从而将更加多资金从轿车和内燃机研发上移往到卡车以及电动汽车、混合动力汽车的研发上。针对中国制订战略8月份，福特宣告，已与安徽众泰签订了一份合作备忘录，计划发售使用由合资公司享有品牌的纯电动汽车产品，并期盼于在中国显电动乘用车细分市场取得相当可观的市场份额。

一位内部人士称之为，目前此项合作正在等候中国政府部门的审核。某种程度在8月份，前安全气囊制造商KSS首席执行官罗冠宏（Jason Luo）被任命为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼任首席执行官，负责管理公司在大中华地区的业务运营，还包括福特品牌进口车业务、林肯品牌及福特汽车在该地区的合资公司业务。罗冠宏一位内部高层回应，罗冠宏的被彰显的任务是与当地合作伙伴创建更加密切的联系，还包括江铃汽车和长安汽车，并与监管机构更加有效地合作，从而更慢地适应环境消费者品味的变化。福特中国的一个大问题是，我们的决策过程过分较慢，一位知情人士回应，我们企图管理一切，管理一个福特战略下的所有业务，但这妨碍了公司较慢作出要求的速度，也拖垮了市场份额。

根据汽车市场研究公司LMC Automotive 预测，今年福特在华销售预计不会上升4.6%，这和五年前的两位数快速增长具有天壤之别。在华市场体现较慢9月28日，中国工信部公布了新能源汽车双分数政策，并将于2018年4月1日月实行。按照政策拒绝，国内所有年销量3万辆以上的汽车生产企业和汽车进口商，都要符合平均值燃料值分数和新能源汽车分数这两项分数政策。2018年车企新能源汽车分数比例要超过8%，2019年和2020年分别超过10%和12%。

在双分数政策月实施之前，大部分汽车企业都或明或暗地回应赞成，特别是在是对年产销量大的汽车企业来说，新能源汽车分数的压力相当大。当然，福特也不值得注意，因为其还没一款价格低廉的插电式车型来适应环境中国市场。福特在中国市场也没低销量的入门级低端汽车品牌。

相比较之下，通用汽车和中国合作伙伴上汽集团合作生产了宝骏。这款低端车型于2010年发售，2016年的销量超过了200多万辆。

福特与江铃合资后，从轻型商用车不断扩大到低成本的入门车型方面的行动也展现出的更为功能障碍。如今，这一市场已被中国自律品牌和合资品牌还包括上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰所攻占。

一位内部知情人士回应，福特在中国的犯规，在一定程度上是由于严格遵守一个福特的战略，缺少本地化的科学知识，同时公司总部派往中国的高管往往缺少与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴交流的文化纽带。该内部知情人士还称之为，中国市场、消费者品味以及政策的很快变化也是福特在华遭遇下降的的原因。

福特于是以艰苦地第一时间中国速度。这里所有的事情都变化得太快了。

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