2018年4月1日，《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（即双分数管理办法）月实行，从此，乘用车企业的考核按照双分数体系展开管理。数据表明，在过去的一年里，有118家乘用车企业共计已完成了107笔分数交易，交易金额超过七亿余元人民币。尽管这只是双分数政策开局之年的展现出，但这作为未来很长一段时间里将不会左右中国汽车市场格局的根本性政策，却是确实稳定实行了一起。

昨天（4月9日），工信部审批了2018年度的双分数情况。2018年，中国有141家乘用车企业被划入到双分数核算体系中，其中还包括国内生产的乘用车和进口的乘用车。总体来看，2018年燃料消耗量胜分数为299.03万分，新能源汽车于是以分数为398.79万分，因为2018年并没原作新能源分数的比例拒绝，所以于是以分数抵扣胜分数绰绰有余。2018年的分数展现出按照双分数管理办法，车企年度生产量或进口量超过3万辆以上的乘用车企业，高于这一标准的，不划入双分数管理体系。

在这一标准下，2018年有112家境内乘用车生产企业和29家进口乘用车供应企业被划入考核。112家境内乘用车生产企业总计生产乘用车2217.9万辆，燃料消耗量于是以分数为973.86万分，燃料消耗量胜分数为266.15万分，新能源汽车于是以分数为389.10万分。比亚迪、上汽集团和北汽新能源摘得了新能源于是以分数的前三名，这些车企都有十分多富余的新能源于是以分数，他们可以在双分数交易平台通过出售多余的于是以分数来取得收益。

以上几家平均值燃料消耗量分数缺口仅次于的车企，不能通过关联企业间转让或去出售其他车企的新能源于是以分数来抵扣自己的负分数。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.36万辆，燃料消耗量于是以分数为13.51万分，燃料消耗量胜分数为32.88万分，新能源汽车于是以分数为9.69万分。可以很确切的看见，进口乘用车企业的双分数压力相当大，并且多数车企未产生新能源于是以分数，那他们不能通过出售其他车企的新能源于是以分数来展开抵扣。因为此次是审批阶段，按照抵扣拒绝，待月发布后，燃料消耗量为负且无法通过自身产生的新能源于是以分数来抵扣时，必需要在90天内采取措施展开抵扣。

双分数管理的意义大家都告诉，按照主管部门的规划，到2020年新能源汽车购买补贴就将全面解散，如果没了补贴，车辆的售价不致减少，这都将压制消费者出售和车企生产销售的性欲。这时候，有了双分数管理，一方面拒绝车企必需发售一定比例的新能源汽车，如果不合格即将面对惩处；另一方面又给了发展新能源汽车较快的车企一些机会，他们可以去双分数交易平台上出售其他车企的新能源于是以分数，出售于是以分数的车企就可以利润，从而减低补贴退坡带给的价格上涨幅度。

虽然是双分数管理，但是对于燃料消耗量分数和新能源分数还是分离管理的。首先是燃料消耗量，这主要是针对传统能源汽车。

主管部门的拒绝是，到2020年油耗要降至5L/100km，在此之前要大幅上升，保证实现目标，所以每一年都原作了适当的目标，没超过目标值的就不会产生胜分数。而新能源分数就是拒绝车企必需要有一定比例的新能源汽车已完成销售，其中 2019 年的新能源分数所占到比例为 10%，2020 年的分数所占到比例为 12%， 2020 年以后的新能源分数比例拒绝将由工信部自行发布。如果某车企2019年销售了100万辆汽车，那就必需要有10万辆新能源汽车，如果没有合格，就不会产生胜分数，如果多达了10万辆，远超过的部分就是于是以分数。

分离管理的双分数某种程度也有联系。燃料消耗量胜分数可以用两种于是以分数抵扣，但是新能源胜分数不能用新能源于是以分数来抵扣。如果自身无法已完成抵扣，不能去出售其他企业的于是以分数。

从这个角度来看，双分数管理并非是要让分数交易市场多么兴旺，最后的目标是要通过这一管理办法，引领汽车行业向节约能源方向发展，同时让车企自发性发展新能源汽车。2018年的双分数情况整体来看，车企们展现出都较为不俗。因为是双分数政策月实行的第一年，没对新能源分数展开拒绝，所以市场上新能源分数数量很多，车企也只必须处置掉自身产生的燃料消耗量胜分数。

但是从2019年起，对各家车企都有了新能源分数的硬性规定，所以2019年不管是自律品牌还是合资品牌，都将把新能源汽车作为重中之重来对待。

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