近期，除了融资消息频出，车辆内乱停车乱放甚至被统一收治后冲刷的壮丽照片，也让共享单车沦为上头条的热点之一。而在3月3日晚，腾讯公司董事会主席兼任首席执行官马化腾拒绝接受还包括《每日经济新闻》在内的媒体专访时，也被问及了对共享单车的观点。

他提及，共享单车作为新事物远比太快，社会仍然必须适应环境时间，行业竞争也于是以不会更加白热化。从最近共享单车平台屡屡发动的免费自行车活动来看，这些平台仍自由选择了走老路通过免费来更有和存留用户。虽然眼下共享单车竞争正欢，但业内普遍认为，共享单车市场经常出现拆分完全是恐怕的事。从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味著腾讯很有可能将在共享单车领域再度扮演着统合的推展性角色。

摩拜、ofo融资规模较小关于两个轮子的战争，正在这个自行车大国首演着，展现出之一乃是融资PK。从全国范围来讲，目前共享单车领域规模比较较小的是ofo和摩拜单车。ofo自去年9月取得来自滴滴的数千万美元战略投资后，3月1日又宣告已完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，此次融资由DST领有投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联(8.410, 0.14, 1.69%)集团等多家国内外著名机构跟投。

而摩拜单车，自年初至今总计融资额已多达3亿美元，还没算上去年的融资。2月下旬宣告再度取得D轮后新的融资前，摩拜单车在1月初刚已完成D轮2.15亿美元的股权融资，投资方名单里除了华平投资、TPG、红杉和低瓴等资本方，还包括腾讯、携程和华住这样的企业。腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，这一领域早已挤满了数十亿元资金、30多家投资机构，行业竞争白热化。

目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑马呗。此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、蒂蒂上下班、智永自行车等也都取得了较早于档次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局。

共享单车竞争白热化在共享单车领域，既可以看见曾多次的滴滴、慢的大战模式的影子，也可以看见O2O的特征。比如，各平台如何均衡城市扩展节奏，砖太快不会被输掉守住先机，砖太快如何掌控成本、防止资源浪费，以及近期开始显露出的靠免费更有用户的走老路趋势。除了屡屡实施的融资消息，车辆内乱停车乱放甚至被统一收治后的壮丽照片，也让共享单车沦为近期上头条的热点之一。

目前一线城市对共享单车的监管管理特别是在脆弱。对于平台如何解读监管标准的制订与实施、应付内乱停车乱放问题的解决问题对策等，《每日经济新闻》记者分别联系了摩拜单车和ofo，不过至记者截稿，两平台皆并未对此专访。今年全国两会期间，马化腾拒绝接受媒体专访时指出，共享单车作为新事物远比太快了，短短几个月就很快沦为热点，社会在这方面的适应环境仍然必须时间，这个领域的竞争于是以转入白热化的阶段。

我担忧的是，白热化竞争之下，现在有些共享单车早已从收费往免费方面回头了，先前不会会倒贴钱让用户去骑单车？行业不会怎么演进？那时候不会再行再次发生什么事情？这是我较为注目的一个问题。马化腾称之为。另一方面，摩拜单车曾向用户发动全国首个共享单车自行车倡议，其中还包括号召政策的年满12岁前不要骑车上路、遵从交规、不要上私锁、不非法移车、临危停车乱放、监督检举不文明不道德等。

此外，近期蚂蚁金服投资的永安行，则宣告牵头芝麻信用实行免除押金扫码租车服务，只需符合芝麻信用评分600分以上。芝麻信用生活行业资深总监王曦对媒体称之为，目前芝麻信用的通车用户大约为2.5亿人，芝麻信用600分以上是一个更为尊重的区间，支付宝大部分用户能超过600分，这也是支付宝结合实际门槛展开调整后自由选择的区间。不过，类似于通过符合信用分条件就能免押金的作法，此前有数共享单车平台尝试。

而不管是平台发动倡议，还是借第三方的信用体系划界比较严格的门槛，目前对用户的约束效益或许并不显著。共享单车市场将现统合根据企鹅智酷的调研，从用户的上下班场景来看，高达62.9%的用户用于共享单车已完成地铁站/车站至目的地之间的距离。共享单车目前主要投入的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间更容易构成短途上下班的高频市场需求。

而从共享单车用户的单次自行车距离产于来看，92%的用户单次自行车的距离在5000米以内。单次自行车3000米以内的用户最多，占到61.3%，其次是3000米~5000米之间，占到30.7%。用户刚刚须要正式成立的同时，车站在另一角度，资本的较慢大规模涌进是把双刃剑。

回应，独立国家互联网评论人洪波在其个人微信公众号keso怎么看上称之为，中国互联网是在资本的反对下跑到今天的，风险投资的历史功绩没有人需要掩盖。但当风险投资更加变为一场无趣的堆钱游戏，胜败仅有看钱填得是不是输掉低，创业环境和创业者心态就都被变形了。洪波指出，互联网创业的本质是研究用户、钻研技术、抛光产品，做到这个行业带给的机会，大大建构奇迹，而不是融资、融资、再融资，然后跟另一个资本恐龙拆分，落幕竞争。种种原因放在一起看，虽然眼下竞争正欢，但业内普遍认为，共享单车市场经常出现拆分完全是恐怕的事。

而从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味著腾讯很有可能将在共享单车领域再度扮演着统合的推展性角色。共享单车数量仍可供大于需从国家层面看，2月底，交通部部长李小鹏谈到共享单车时回应，这是互联网+交通运输的一种构建方式，对解决问题人民群众上下班最后一公里的问题尤其起效，应当大力希望和反对。

但李小鹏同时提及，对经常出现的一些问题，必须多方面共同努力来解决问题。首先在政府方面，政府部门要主动作为、落后谋划、创造条件、强化监管，推展新的事物需要更佳地发展；二是运营企业要遵从城市的有关规定，遵循市场规则，分担管理责任，尤其是作好线下服务，死守诚信，提高服务水平；三是使用者也要强化文明意识、遵从交通法规、遵从社会公德，确保共享单车的运营秩序。张孝荣分析称之为，中国是全球公共自行车第一大国，交通部门获取的数据表明，自行车上下班占到总上下班次数的百分比大约12%。

根据公开发表资料估计，国内单车分享的用户规模约在8500万左右，市场承载量充足大。从总体来看，共享单车的数量依然可供大于须要，数量相比之下约将近市场需求。但他提及，要看见单车分享这个市场实质上是一个碎片化的市场，一家平台往往不能符合部分城市的市场需求。

这是因为各地城市往往有自己独有的市场需求、管理政策等，造成整个共享单车碎片化程度很高，还没一个全国简化的平台能把这些碎片化的市场需求全部串一起。张孝荣指出，客观地说道，共享单车市场容纳没法过于多的公司，最后不会有一到两家巨头经常出现来统一市场。

原因在于，竞争过于多，一来不会造成市场更加碎片化，各家公司都吃不饱；二来也不会因重复建设造成社会资源的大量浪费。

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