国庆之于普通人，是七天长假，是阖家一家人；国庆之于汽车企业，特别是在对汽车经销商毫无疑问是战斗的一周。长假完结，汽车市场的战斗仍没完结，忽略，转入到肉搏战的关键阶段，因为，中国车市习惯于在第四季度构建反败为胜。不管前三季度买得多劣，只要在第四季度希望，总会有进账。

2016年，中国车市战战兢兢童年前三季度，从第四季度的第一天开始就转入全世界都为之赞叹的习惯性反败为胜。2016年，中国车市构建第四季度同比相似30%的增幅，完全反败为胜了前三季度的下滑。

其中，SUV增幅高达45.3%，率领本土品牌走进危机。这样动人的故事可以罗列一大串，比如2005年、2009年、2012年、2015年。有人维持悲观，中国市场是一个奇迹经常再次发生的地方。

三四线市场的刚须要、汽车消费的升级、汽车价格的持续走低，被普遍认为是第四季度中国车市重返高速快速增长的三大推动力。巨幅的降价促销，不会让2019年春节的汽车消费提早到今年第四季度，必要让四季度车市爆仓。

一奢华品牌华南市场部负责人回应，从8月开始，经销商提车的数量、成倍和缴付的积极性较以往有显著提高。而在今年5月份，该负责人还为经销商不不愿提车而苦恼。也有人始终保持警觉，指出今年不一样。

SUV增长速度显著上升，新能源汽车沦为市场唯一增长点，分享模式被更加多的人拒绝接受，国际经济环境的影响GDP占到比相似10%的汽车行业，正在面对前所未有的根本性格局变化与调整。汽车行业要沦为新的周期和新时代的牵引力之一，挑战是难以避免的。不管是持何种立场，一个不争的事实是：2000年到2017年中国车市年均15%以上的填充增长率这样的黄金时代早已会重现。

基于可观的人口基数以及三线以下市场的硬购买力市场需求，中国车市能保持务实的微快速增长，随之而来，是此消彼长的存量竞争。如果拒绝接受转变，不能清盘出局。铃木汽车早已宣告解散中国，比原本预计的2020年提早了近两年时间。

铃木会是出局的最后一家，候选者表格早已揭晓，还包括但不仅限于江淮汽车、斯巴鲁、DS等。市场给与新造车企业的窗口期正在延长，今年第四季度，如无法在交付给上展现出出对市场充足的敬畏与诚恳，那年中的路只不会就越回头就越较宽。抱团供暖不会是大趋势。

福特汽车正在经历在华的第三次低谷期，十分时期十分作为，一方面，福特宣告了50款全新车的可观计划，另外一方面手牵手众泰，正式成立新的合资公司。奇瑞自由选择用注册资本的方式引进新的投资方，长城则迫不及待地宣告与宝马合作的崭新品牌。东风+一汽没最后水落石出，但双方早已积极开展一系列极具想象力和声势浩大的统合战。这就是中国车市未来新的周期下的新格局，合则两利。

出来混合，都是要还的。今年车市前三季度的萧条，与SUV的急转直下有莫大关系。

而SUV之所以有当前的境遇，2010年以来的拔苗助长、大水漫灌是主要原因。期望天生疲惫、营养不良的SUV能沦为车市的常青树，那是一厢情愿。需要推展中国车市长约八年的高速快速增长，SUV早已做所能做的一切。

今年第四季度不会反败为胜吗？如果不会，白马骑士也会再行只是SUV。

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